Hvilke merker gjennomførte ?

Dektagere i 1919 løpet.

Startliste 1919

1.  Robert Nilsen        Gjøvik.
2.  Andreas Bjørnstad   Kristiania                       Nr.3   Harley-Davidson
3.-4 utgaar
5.  Arne Fladager        Kristiania
6.  I.L.Vister               Askim                             Nr.4    Indian          
7.  Ragnar Waagård    Begnadalen
8.  Macke Nicolaysen  Kristiania                        Nr.6    Reading Standard
9.  Erik Gotaas            Lillestrøm                        Nr.1    Exelsior
10.G.S Borrebæk       Gjøvik                                         Exelsior
14.J.Teilmann-Ibsen  Danmark-København        Nr.5    B.S.A.
16. Oscar Wiger          Kristiania                        Nr.2    Reading Standard
17. Lauritz Larsen        Kristiania
18. Reidar Holmsen     Sandviken
1.  Paul Pedersen         Gjøvik        Cycle bil  egen klasse. utgikk!
      

Macke Nicolaysen 1158 poeng Nr.6

Reading Standard .USA. Pennsylvania (1903-1922 )

Reading Standard var fra starten Indian replica, men med Thor motorer. Fra 1906 kom de med en nyhet i  det amerikanske markedet nemlig med (sv) sideventilerte motorer. Motoren var konstruert av Charles Gustavson og var på 3 hk og Ca 360ccm.  I 1908 kom R-S med sin første V twin. Denne hadde ikke sv motor men et ”F” hode og hadde 722ccm og 6 hk. I 1909 greide fabrikken å presse denne opp i 125km/t.   I standard utgave gjorde denne maskinen 70km/t . Charles Gustavson begynte å arbeide for Indian, og de store merkene ble for stor utfordring for R-S som ble solgt til Cleveland . Den siste R-S hadde en V2 på 1180cc og 16 hk men den var ikke konkurransedyktig mot Exelsior og de andre store produsentene.  I  Norge ble R-S solgt av Haller Koppsland & co i Kristiania.

Det var en slik R-S Macke Nicolaysen stilte opp med, og tok 6te plass. Sykkelen hadde Reg Nr. A-187

J.Teilmann-Ibsen 1035 poeng Nr.5

B.S.A. England 1692-

BSA står for Birmingham Small Arms. Det er vel det eldste merket av alle mc firmaer, med røtter tilbake til William den 3 fra 1692. Den gang laget de rustninger og gevær som de solgte over hele Europa. I 1880 begynte de med tråsykler, og i 1903 begynte produksjonen av motorsykler. I 1910 kjøpte de ærverdige Daimler og deres bilproduksjon. De produserte da også Itala motorer på lisens. Under 2 verdenskrig produserte de over 1,5 million rifler. Det vi kjenner til best her hjemme er vel deres enorme produksjon av militær motorsykler BSA ”M20” en 500cc. til armeen. I dag er deres mc produksjon  helt slutt. I 1916 var det kun 1 stk BSA i Kristiania.

Link til Theilemann- Ibsens race på øya Fanø.
http://aldus.dk/fanoe/illustrerettidende/1921-07-10.html
 

 

 
B.S.A. 1919 557cc.sv. Theilmann-Ibsen på Fanø 1920. 1919 løpet ble utsatt 1 uke pga. Fanøløpet som gik uken før. http://aldus.dk/fanoe/illustrerettidende/1921-07-10.html (Linken må kopieres)

Jon.L.Vister 856 poeng nr.4

Indian   1901-1953. Springfield Massachussetts USA.  

Georg Hendee og Oscar Hedstrøm drev begge med racersykling. Hedstrøm hadde begynt å produsere Pacer motorsykler for hastighets sykling, og i 1900 bestemte de seg for å starte med produksjon av motorsykler sammen. Fabrikken het Hendee Manufactoring Company and Indian Motorcycles. Det er viktig å merke seg, for syklene ble i starten innregistert som Hendee i Norge ikke Indian. I løpet av  5 måneder hadde de en sykkel klar. De inngikk da en avtale med Aurora Automatic Machine. Et firma som også arbeiedet for Thor og Reading Standard. I 1903 samme år som H-D begynte produksjon laget Hendee 377 sykler med 1 sylindrete motorer.  Allerede i 1904 var produksjonen steget til 600. Året efter var produksjonen over 1100. Disse en sylindrede 213ccm syklene kostet $ 200. Motoren hadde IOE (inlet overhead exvalve) motorer. Dette var standard og ”state of the art” på denne tiden. I løpet av 1913 hadde begge grunnleggerne sluttet. I 1916 kom Powerplus. Denne var konstuert av Reading Standard konstruktøren Charles Gustafson og Charles Franklin. Indian ble nå en langt mer raffinert sykkel, og med Gustafsons sideventilerte motorer ble den langt mer stillegående. Denne konstruksjonen holdt seg helt til 1921. Indian hadde stor lykke på racerbanen og da deres sideventilerte motorer nesten gjorde rent bord i 1928, gjorde H-D om på sine halvtopper og i 1929 kom modell D . Her stopper vår Indian historie da den nå beveger seg utenfor vår periode. Vi kan bare nevne at Indian ble importert til Norge så tidlig som 1913, (E-65 Grandbakken) men det var med Powerplus det virkelig tok av for Indian. Indian ryttere følte seg nok litt ville der de red frem på sitt røde uhyre. Mulig det var Indians røde pacer fra 1910 med 4 toppventiler og ingen forgasser - kun full åpen stilling som var bakgrunnen for denne imagen! Denne sykkelen hadde selvfølgelig ingen bremser bare en kill switch, det er da man kjenner at men lever........   C.E.Sontum fikk gleden av importen av Indian til Norge. I.L.Vister gjennomførte Trondhjemsridtet med en Indian 1916 og ble nr.4      

I godt driv over Dovre!

Erik Gotaas 398 poeng Nr. 1

Exelsior (1908-31) Chicago Illinois. USA.

E xelsior var den 3. største produsenten i USA, men som de fleste andre merker forsvant også Exelsior efter depresjonen. H-D hadde bygget sine sykler som utholdene arbeidshester. Indian hadde lagt seg på det sportslige, og nå  ville Exelsior forene disse to konseptene i en sykkel. Med en 500 ensylindret remtrekker og halvtopper entret de markedet i 1908. Det gikk ensylidrede Exelsior i Norge, men vi kan ikke finne noen før 1915.  Prisen på disse var 1050 kr. Exselsior benyttet bare smidde ståldeler i rammene, ikke messing som var mer vanlig. Motorene hadde trykksmøring gjennom veivakslingen og de var kjent for å ha jevn gange og var lettstartede.  I 1910 kom v motoren på 820cc med automat innsug og styrt eksos toppventil. 1000 cc fulgte året efter.  Exelsior ble i 1912 overtatt av Arnold-Schwinn and Company. Dette ga en vitamininnsprøytning i firmaet og en mengde produksjonsracere var å få kjøpt fra Exelsior. I 1917 kjøper  Ignaz Schwinn Henderson. Exelsior var grå med røde striper, Henderson blå, Indian rød, og H-D grønn. Det var altså lett å se hvilken sykkel som kom kjørende. I 1918 blir Exelsior som H-D grønn, uten at det hjelper på salget, og i 1920 dør fabrikksføreren Perry Bob på den nye racermaskinen med ohc (Overliggende cam) motor.  Og Exelsior trekker seg fra racing. Den nye motoren ble kun laget i noen få eksemplarer, og kom ikke ut som salgsvare. I 1925 kommer super X, men heller ikke denne modellen greier å få Exelsior gjennom depresjonen.   Og i 1931 er det også slutt for Exelsior/Henderson .

 

Parti fra Jensvold. Plugger renses! Legg merke til skiltet! Det var kun påbud på forskjermen i de dager.

Henderson

Drømmeveier for oss idag -og vi har noen av dem på den moderne utgven av Trondhjemsridtet

Din overskrift

Det går å kjøre fort med sidevogn også

Skriv en kommentar: (Klikk her)

123hjemmeside.no
Antall tegn tilbake: 160
OK Sender...

bue | Svar 06.02.2012 10.31

Det som er inteessant er om han var på Fanø! Han stilte jo ikke i 1919 løpet!Ser av listen at han stod uten poeng! Som normann stilte han vel i egen klassen!

Jørgen Lind | Svar 06.02.2012 01.16

Som jeg skrev: Theilmann Ibsen deltog ikke i løbet. Macke N. var tilmeldt, men kørte ikke - måske kom han ikke til Fanø? Jeg har kun set navnet i deltagerlisten

Jørgen Lind | Svar 03.02.2012 16.13

J. Theilmann-Ibsen/BSA deltog ikke i Fanø Motorløbet 1919, kun i 1920. Macke Nicolaysen/Reading Standard var på deltagerlisten i 1919, med kørte ikke.

bue 06.02.2012 00.16

Hei
Jeg har den informasjonen . men noe splittet. Hvorfor deltok ikke macke?
Hvorfor deltok imme Theileman i 19? Vet du det?
Bue

Se alle kommentarer

| Svar

Nyeste kommentarer

29.11 | 11:15

Best hvis du melder deg på med din 1928 modell
Går ikke det er du velkommen som bakkemannskap, det er notert!

...
28.11 | 21:47

Jeg stiller som bakkemannskap på min 2017 Scout! ( Var første gang med i 1984 med min 1928 Indian Chief)

...
28.05 | 19:31

Hei
Hvordan melder jeg meg på til rittet i 2019 ?

...
27.12 | 19:47

Vi glæder os allerede, for vejret bliver det samme, som i 2016

...
Du liker denne siden